Trong an toàn hàng hải, việc sở hữu một thiết bị cứu nạn đỉnh cao như phao Epirb NEB-2000 của NSR mới chỉ là điều kiện cần. Điều kiện đủ để thiết bị này thực sự bảo vệ con tàu chính là quy trình lắp đặt chuẩn xác và khả năng kiểm soát vận hành để không gây ra các báo động giả (False Alert). Báo động giả không chỉ gây lãng phí nguồn lực tìm kiếm cứu nạn (SAR) mà còn có thể khiến chủ tàu đối mặt với những án phạt nặng nề từ cơ quan chức năng.

Bài viết này sẽ đi sâu vào chi tiết kỹ thuật lắp đặt và các biện pháp phòng ngừa báo động sai dành riêng cho dòng sản phẩm NEB-2000.

1. Công tác chuẩn bị: Đăng ký thiết bị - Bước bắt buộc trước khi lắp đặt

Trước khi chạm tay vào bất kỳ con ốc nào trên vách tàu, chủ tàu phải thực hiện một nhiệm vụ pháp lý tối quan trọng: Đăng ký phao Epirb.

• Tại sao phải đăng ký?: Khi phao được kích hoạt, mã nhận diện duy nhất (Unique Identifier) sẽ được gửi đến vệ tinh. Nếu không có dữ liệu đăng ký, lực lượng SAR sẽ không biết đó là con tàu nào, thuộc quốc gia nào và ai là người liên lạc khẩn cấp.

• Địa chỉ đăng ký: Bạn phải đăng ký với cơ quan chức năng quốc gia phù hợp hoặc truy cập trang web Beacon Registration Contacts để biết nơi đăng ký chính thức.

• Thông tin AIS: Đối với NEB-2000, thiết bị có mã User ID định dạng 974xxyyyy (với 28 là mã nhà sản xuất NSR) được lập trình sẵn và dán trên vỏ phao. Thông tin này không được phép tự ý thay đổi trừ khi có sự can thiệp của nhà sản xuất.

2. Lựa chọn vị trí lắp đặt: Khoa học hay Cảm tính?

Vị trí lắp đặt phao Epirb quyết định đến 90% khả năng hoạt động tự động của thiết bị khi tàu gặp sự cố chìm nhanh. NSR đưa ra các quy tắc nghiêm ngặt về vị trí như sau:

Những quy tắc "Vàng" về vị trí:

• Lắp đặt ngoài trời: Phao phải được gắn ở phía ngoài cấu trúc của tàu để có thể tự do nổi lên mặt nước.

• Gần vị trí điều khiển: Nên lắp gần khu vực điều hướng chính của tàu để thuyền viên có thể tiếp cận nhanh chóng trong tình huống khẩn cấp.

• Tránh vật cản phía trên (Overhangs): Đây là lỗi phổ biến nhất. Nếu lắp phao dưới một mái hiên hoặc vật cản, khi tàu chìm, phao sẽ bị kẹt lại dưới nước và không thể gửi tín hiệu lên vệ tinh.

Những khu vực "Cấm":

• Cách xa La bàn: Không lắp trong phạm vi 1 mét đối với các thiết bị la bàn để tránh can nhiễu từ tính. Theo thông số kỹ thuật, khoảng cách an toàn tiêu chuẩn là 0.35m và la bàn lái là 0.15m.

• Cách xa Radar: Khoảng cách tối thiểu với ăng-ten Radar là 2 mét để tránh sóng điện từ mạnh gây hỏng mạch điện tử của phao.

• Tránh tác động trực tiếp: Không lắp ở nơi sóng biển đánh trực tiếp, nơi có khí thải động cơ, hoặc gần nguồn hóa chất và dầu mỡ.

3. Kỹ thuật lắp đặt thùng chứa (Container)

Thùng chứa của NEB-2000 cực kỳ linh hoạt nhưng cần tuân thủ đúng hướng dẫn cơ khí.

Lắp đặt ngang và đứng:

• NEB-2000 cho phép lắp đặt theo cả phương ngang (Horizontal) hoặc phương đứng (Vertical) trên vách ngăn.

• Quan trọng: Phải đảm bảo không gian phía trước thùng chứa luôn thông thoáng để nắp hộp và phao có thể văng ra ngoài mà không gặp vật cản.

Quy trình đặt phao vào thùng chứa đúng cách:

Đây là giai đoạn dễ gây ra báo động giả nhất nếu thực hiện sai quy trình.

• Bước 1: Uốn ăng-ten dọc theo trục của bộ giải phóng thủy tĩnh (NHR-100).

• Bước 2: Đặt phao vào trong thùng chứa.

• Bước 3 (Cực kỳ quan trọng): Mặt có chữ "FRONT" phải hướng lên trên (ra phía ngoài). Nếu đặt ngược mặt, nam châm vô hiệu hóa (Deactivation Magnet) sẽ không nằm đúng vị trí, dẫn đến việc phao tự kích hoạt ngay khi gặp mưa hoặc nước biển.

• Bước 4: Ấn nắp trên của hộp xuống.

• Bước 5: Cố định chốt khóa vào lỗ trên trục của bộ NHR-100.

4. Kiểm soát và Xử lý báo động giả (False Alert)

Báo động giả từ phao Epirb là một sự cố nghiêm trọng. Một khi báo động được kích hoạt, hệ thống Cospas-Sarsat sẽ điều động lực lượng SAR ngay lập tức.

Nguyên nhân gây báo động giả:

1. Lắp đặt sai hướng: Phao đặt trong hộp nhưng mặt "FRONT" không hướng ra ngoài, làm mất tác dụng của nam châm vô hiệu hóa.

2. Sử dụng sai mục đích: Thuyền viên tò mò mở nắp bảo vệ hoặc phá vỡ miếng tab bảo vệ (Protector Tab).

3. Vệ sinh không đúng cách: Dùng vòi xịt áp lực cao trực tiếp vào khu vực cảm biến nước của phao khi nó không nằm trong hộp bảo vệ.

Nếu lỡ tay làm phao kích hoạt mà không có tình huống nguy hiểm thực sự, bạn phải thực hiện nhanh các bước sau:

• Bước 1: Tắt thiết bị ngay lập tức bằng cách gạt công tắc về vị trí READY. Nếu phao đang ướt, hãy lau khô các tiếp điểm của cảm biến nước trong khoảng 10 giây để ngắt nguồn hoàn toàn.

• Bước 2: Liên lạc ngay với cơ quan cứu nạn (SAR) địa phương hoặc trạm thông tin duyên hải gần nhất để thông báo hủy báo động.

• Bước 3: Giải trình chi tiết nguyên nhân để tránh bị phạt tiền.

Mẹo kỹ thuật: Trong trường hợp phao bị hỏng mạch và không thể tắt bằng công tắc, hãy tháo hoặc uốn cong ăng-ten và đặt phao vào một hộp kim loại kín (như thùng chứa sơn sạch) trong ít nhất 7 ngày cho đến khi pin cạn kiệt.

5. Chế độ Self-Test: Kiểm tra không gây báo động

NSR khuyến nghị thực hiện Self-Test mỗi 2 tháng một lần để đảm bảo phao luôn sẵn sàng.

Cách thực hiện Self-Test đúng kỹ thuật:

• Lấy phao ra khỏi hộp bảo vệ.

• Dùng một dụng cụ nhỏ (như đầu bút hoặc tua vít) nhấn vào nút TEST thông qua lỗ nhỏ trên nắp nhựa bảo vệ trong 3 giây rồi thả ra

• . Lưu ý: Tuyệt đối không được bẻ tab bảo vệ màu đỏ trong quá trình này.

• Thiết bị sẽ thực hiện bài kiểm tra trong vòng 32 giây.

Giải mã tín hiệu đèn sau khi Test:

6. Bảo trì định kỳ: Duy trì chứng chỉ Type Approval

Việc sử dụng linh kiện không chính hãng (pin giả, HRU giả) sẽ khiến phao Epirb mất hiệu lực các chứng chỉ phê duyệt kiểu quốc tế (Type Approval).

• Bộ giải phóng thủy tĩnh (HRU NHR-100): Phải thay thế mỗi 2 năm một lần. HRU quá hạn có thể không hoạt động hoặc gây ra hiện tượng phao tự văng ra ngoài dù tàu chưa chìm. Hãy luôn kiểm tra nhãn dán ngày hết hạn (Expiry Date) trên thân HRU.

• Bộ pin Lithium (NBT400): Thay thế sau mỗi 8 năm sử dụng trên tàu. NSR chỉ đảm bảo chất lượng khi sử dụng pin chính hãng. Việc thay pin phải được thực hiện bởi kỹ thuật viên được chứng nhận bởi NSR.

• Kiểm tra 5 năm (Shore-based Maintenance): Đây là yêu cầu bắt buộc của các cơ quan đăng kiểm quốc tế để kiểm định lại toàn bộ phần cứng và khả năng truyền tin của phao.

Kết luận

Lắp đặt và vận hành phao Epirb NEB-2000 không quá phức tạp, nhưng đòi hỏi sự tỉ mỉ và tuân thủ tuyệt đối các chỉ dẫn kỹ thuật từ nhà sản xuất NSR. Một lỗi nhỏ trong việc định hướng phao trong hộp hoặc lắp đặt gần ăng-ten Radar cũng có thể dẫn đến báo động giả hoặc hỏng hóc thiết bị trong tương lai.

Chủ tàu thông thái là người luôn ưu tiên việc lắp đặt đúng chuẩn ngay từ đầu để tránh những chi phí phát sinh không đáng có.

Nếu bạn cần thêm thông tin, liên hệ chúng tôi theo sdt ( Zalo) : 0865.085.436

Phao EPIRB- Phao Vô Tuyến AIS EPIRB Hot Sales 2025